Andando por aí Ancara, voltamos para a estação ferroviária. Agora tivemos que ir ao Adapazar (Adapazar?). É uma cidade entre Ancara e Istambul.
Nosso conhecimento das ferrovias da Turquia começou com um placar. Bem, o fato de estar em turco não é tão ruim, também é ilógico. Os trens não aparecem onde deveriam estar. Além disso, os nomes das estações não coincidem necessariamente com o nome da cidade. Tente descobrir, porque em nenhum lugar existe uma lista de correspondência entre a estação e a cidade.
Estação Ferroviária de Ancara. Peru.
Nosso trem estava atrasado, mas percebemos isso somente depois que não encontramos nada semelhante ao nosso trem na plataforma. Tentamos conversar com minha tia na Infomation. Ela é muito confusa e confusa conosco, por algum motivo, ela começou a nos oferecer outro expresso.
Mas isso não terminou aí. Imagine que você está sentado esperando um trem que parece estar com uma hora de atraso, mas ninguém está dizendo nada. Em inglês, os funcionários da estação não entendem particularmente. E então, às 12 da noite, a tela fica em branco! Nossa, por assim dizer, última esperança de informação! E depois disso, a bilheteria fecha e a tia sai para Informação! Tudo o que resta é que os limpadores varram cuidadosamente o chão. A estação estava fechada e estamos sozinhos na plataforma ... Depois disso, eu respeitei tanto nossas ferrovias russas, fiquei orgulhosa da clareza de seu trabalho.
Estação Ferroviária de Ancara. Peru.
O trem chegou, só era tarde por 3 horas. E em Adapazary, aonde fomos, até 6 horas. E isso é normal, já que esses trens são para os pobres e são mais baratos que um ônibus. A verdade é que geralmente todo mundo viaja em lugares sentados, já que o compartimento é 2 vezes mais caro: 12 lira (240r) séssil, 22 lira (420r) dormindo. A exceção é o expresso rápido para Istambul. Portanto, se você decidir usar as ferrovias turcas, considere estes pontos. A propósito, essa é uma das opções para viajar pela Turquia de maneira barata..
Apenas 3-4 cupês estavam ocupados em nosso carro adormecido, e apenas nós dois estávamos viajando em nosso compartimento. Tudo dentro do carro é um pouco incomum: um corredor contínuo, uma porta para o exterior pode ser aberta em movimento e independentemente, o que alguns turcos fizeram em paradas técnicas.
Corredor dentro do carro.
Sair para fora. Venha e abra.
Dois banheiros: europeus e asiáticos, além de um quarto com lavatório. Total de 3 quartos para a higiene! Mas não há titânio com água! Como beber chá? Um doshirak almejado, o que derramar? Ou são apenas realidades russas?
Banheiro turco.
O cupê em si também é diferente: prateleiras largas e macias, as inferiores reclinam para que se transformem em assentos com apoio de braços. A maioria tocou a mesa. E onde posso colocar pão, ovos cozidos e batatas, pepinos picados e duas garrafas de água? E em teoria para 4 pessoas!
Carro dormindo turco.
Em cada janela é o símbolo da Turquia.
E gostei da escada para as prateleiras superiores. Ela é anexada e de madeira! E os designers perceberam que, se as prateleiras superiores são abaixadas, não há lugar para colocá-lo.
Escada lateral nas prateleiras superiores.
Não havia nenhum guia em nosso carro, mas ele vinha até nós de tempos em tempos, aparentemente um em vários carros. Mas em cada compartimento havia ar condicionado e controle de temperatura. Havia também uma tomada na qual carregava todas as minhas baterias. Acontece a que progresso chegou! Quando é interessante, será em trens na Rússia?
Depois de dormir o suficiente em um trem meio atrasado, fomos para Adapazary e, depois de algumas horas, já estávamos na cidade de Karasu. Aqui já estávamos esperando por amigos, uma família russo-turca, pai, mãe e cinco filhos.
Ferrovias da Turquia.
Todas as partes da história sobre nossa viagem independente à Turquia:
Rota - Kemer - Antalya - Demre (Mundos) - Olympus e Cirali. - Lado - Beysehir Lake - Capadócia - Göreme - Ancara - Adapazar - Karasu - Istambul
